巴拿马运河史诗级堵了120多艘船:有人豪掷2850万元插队

巴拿马运河史诗级堵了120多艘船:有人豪掷2850万元插队 最近这几天,巴拿马运河上发生了一次 “ 史诗级 ” 大堵船。 因通行能力受限,到现在都还有120 多艘船在运河边上堵着呢…

巴拿马运河史诗级堵了120多艘船:有人豪掷2850万元插队

最近这几天,巴拿马运河上发生了一次 “ 史诗级 ” 大堵船。

因通行能力受限,到现在都还有120 多艘船在运河边上堵着呢。

两侧排队的船只,跟国庆高速路上的汽车有的一拼。

排队的时间,平均下来得等个五六天,最长可能都要12 天。

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这些船大部分也没想着去绕道,毕竟折腾一圈下来,还没排队来得划算。

巴拿马运河划分了北美洲、南美洲,东西分别连接大西洋和太平洋:

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拿美国东南部的休斯顿港口到中国上海港口的船来说,从巴拿马运河这边过,基本上往西走横跨一个太平洋就到了,一般 28 天就能走完。

绕道从苏伊士运河过,相当于是反着往东走了,先是要跨过北大西洋、印度洋,再绕回到亚洲,相当于是兜了个圈子,也会多浪费 10 多天时间。

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从好望角绕圈子就兜的更大了,直接绕到了南大西洋,比从巴拿马运河过要多了整整 14 天时间。

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所以大家几乎没啥好选择,只能老老实实从巴拿马运河过。

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不过巴拿马运河也没那么死板,它搞了个 “ 船舶优先通过权 ” ,想插队的可以喊价,价高者得。

有家 “ 财大气粗 ” 的日本能源企业,一度把价格叫到了397.5 万美元( 约合人民币 2854 万元 )。

照这趋势,拍卖价迟早有一天得涨到大家宁愿去多绕路,也不从这里过的程度。

其实,巴拿马运河这波堵船不是一天两天了,早在 8 月份,就已经开始了第一波堵船,当时就有160 多只在排队。

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为了能让这个情况好转点,上个月月底,巴拿马运河管理局发通告说,从 11 月开始限制可预订通过运河的数量。

现在看来,这个限制几乎没啥用,该堵还是堵。

而巴拿马运河之所以迎来这波堵船,和它运船的方式还有点关系。

和其他运河不太一样,要从巴拿马运河过,全靠连在太平洋和大西洋之间的那个淡水湖:加通湖。

并且有意思的是,加通湖的地势,还比太平洋和大西洋都高出一大截。

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船要过去,得先上到加通湖上面,然后再下来,怎么实现?

巴拿马运河整了套水坝系统,上去有三个 “ 台阶 ” ,下来也有三个 “ 台阶 ” 。

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这三个台阶之间,底部都有管道连着,平时管道的阀门是关着的。

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当有船要过的时候,先打开一号管道的阀门,等两边的水一样高时,就可以开 1 号门放船。

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进去之后,关掉 1 号门,再重复之前的操作两次,就能到加通湖上了。

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从加通湖下来也是一样的道理。

虽然整个运船过程看起来确实挺妙的,但这背后可都是踩着加通湖的 “ 肩膀 ” 。

巴拿马运河平均每过一只船,就有 20 万吨的淡水流到了海里。

而加通湖的淡水,还要供着周边居民的日常用水,从海里抽水过来肯定是不现实的,水位上涨只能完全靠下雨。

但就今年这情况来看,雨是挤都挤不出来。

并且在全球变暖的大背景下,今年好巧不巧,还赶来了 “ 厄尔尼诺现象 ” ,直接旱上加旱。

这个厄尔尼诺,是指东太平洋海水那边异常升温的现象,和平时的情况刚好相反。

再通过大气和洋流的传导,全球范围的极端天气都会变多,原本该下雨的地方不下了,不该下的却哗哗下。

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今年七月份,厄尔尼诺也正发展到最猛的时候,加通湖受到它的影响,水位一降再降,不少媒体都称这算是143 年以来遭遇到的最严重的干旱。

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另外,厄尔尼诺也不是说走就能麻溜走的,根据国际气象组织预测,今年还只是开胃菜,明年,全球还会变得更热。

在这段时间里,要从巴拿马运河通过的船只,恐怕日子都不会太好过。

他们呢,要么耗上时间成本去排队、要么交笔钱插队,运输成本高了,他们自然又会把成本转嫁到其他地方。

就拿液化天然气来说,途经巴拿马运河的船只,大概有三成多都在运输这类石化燃料。

但从 10 月底,巴拿马运河限制通行船数量之后,运输成本越来越高,亚洲天然气的价格也跟着一涨再涨。

现在相较于欧洲, 2024 年亚洲夏季的天然气期货价格,已经溢价一倍多了。

除了天然气这类石化能源外,也有很多农贸产品的贸易的要从巴拿马运河过,像厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等等。

而在现在这个堵船的状况下,有的船主甚至另辟蹊径,不排队也不绕行,直接在运河入口卸货走陆运,到出口后再装船走海运。

但这同样也提高了运输成本,农产品涨价也是必然。

就目前来说,巴拿马运河未来的状况也不乐观,因为它还计划在未来三个月内,把每天的通行名额从原来的 32 个减少到 18 个,甚至明年都不让大型邮轮过。

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所以不少船只都在寻找替代方案了,其中,苏伊士运河算是相对更 “ 香 ” 的一个选择。

标普全球( S&P Global )就有这么一个数据,从 10 月份开始,美国海湾到亚洲干散货运输的船只,选择从苏伊士运河过的比例,已经从去年的 23% 飙到了 83% 。

短时间来看,这个数字还会继续上升。

无论是绕道到苏伊士运河或者好望角,还是到巴拿马运河那边搞个陆运中转,反正这把,厄尔尼诺真要凭一己之力改变了整个海运格局了。

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不过现在,巴拿马以及周边的一些国家也在考虑建一个新水库,来解决巴拿马运河运力的问题。

但这都是后话了,建个水库肯定要波及到附近居民,迁移、挖水库、抽水等等等等,至少得等个三五年。

所以综合来看,短时间内,巴拿马运河运力紧张还是海运业要面临的问题。

而现在,航海格局变化、以及全球供应链受影响的苗头已经开始慢慢凸显了。


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